Компрессоры (КТ-6, КТ-7/КТ-6Эл) позволяют дополнить собой конструкции тепловозов и электровозов различных модификаций. Первые две модели приходят в движение за счёт работы коленвала дизельного двигателя, либо при наличии электродвигателя (им оснащён тепловоз 2ТЭ116). Компрессорные установки КТ-6 Эл запускаются только с электродвигателя.
КТ-6 модификация и ее конструкционные отличия
Устройство с двумя ступенями и 3 отдельно сконструированными цилиндрами, расположены W- образным образом. Для обеспечения стабильной работы агрегата, производитель поместил технические элементы внутрь корпусной коробки картера. Два цилиндра НД (низкое давление) образуют угол развала в 120 градусов. Дополнительный цилиндр/ЦВД охлаждается при помощи встроенной холодильной установки радиаторного типа, которая оснащена специальным предохранительным клапаном. Приобрести надежный компрессор позволит официальный поставщик оборудования ООО «НПП Полэнергокомплекс».
Корпус дополнительно оснащен тремя привалочными фланцами. Их основное назначение — размещение цилиндров. Проектировщики задумались о возможности упрощенного ремонта компрессора. Специально для этого в основной части корпуса выполнены два люка, которые открывают свободный доступ к рабочим механизмам. К задней части корпуса примонтирован масляный насос со специальным клапаном. В нем имеется сетчатый фильтр для фильтрации смазки. С передней стороны корпуса (в зоне размещения привода) расположена съёмная крышка. Она закрывает один из двух имеющихся шарикоподшипников коленвала.
Второй шарикоподшипник сосредоточен в корпусе (зона расположения масляного насоса). Все цилиндры (3) дополнены рёбрами. Так, элемент ЦВД дополнен горизонтальным оребрением для предоставления лучших показателей теплоотдачи. ЦНД снабжён вертикальными рёбрами. Они придают цилиндрам наибольшую жёсткость. В верхней области сосредоточены клапанные коробки.
Коленвал компрессора выполнен из стального сплава или ВЧ 60 с двумя типами противовесов. Шатунная деталь обладает повышенной прочностью. Уменьшить имеющуюся амплитуду собственных колебаний помогают дополнительные балансировочные детали. Масло подводится напрямую к шатунным элементам. Для этого конструкция дополнена канальными элементами.
Шатунная система — это сочетание главных, прицепных механизмов. Они соединены на пальцы, закреплённые винтами. Главный шатунный элемент состоит из двух частей — шатуна, разъемной головки. Они также соединены палицами со штифтом. Верхние головки шатунов уникальны — внутри них «запрессованы» втулки из бронзового сплава.
Надёжность крепления съёмной крышки к головке устройства обеспечивается за счёт использования шпилек. Крепёжные гайки стопорятся напрямую с шайбой замкового типа. В расточке головки для основного шатуна смонтированы два вкладыша из стального сплава. Сверху он покрыт баббитом. Вкладыши держатся в теле головки за счёт выполненного натяга и стопорения штифтом. Между шейкой вала и подшипниковым механизмом шатуна образован зазор. Его расхождение регулируется при помощи небольших прокладок. Каналы конструкции используются для оперативной подачи смазывающей жидкости к области верхних головок и к поверхности поршневых пальцев.
Данная шатунная система наделена целым спектром преимуществ. Так, специальное строение помогает минимизировать показатели постепенного изнашивания «шейки» шатуна коленвала. Положительное качество осуществляется за счёт передачи усилий от конструкции поршневой группы через головку и на всю поверхность шейки.
Два поршня в конструкции выполнены по цельнолитой технологии на основе чугуна. Их месторасположение сосредоточено на верхних головках шатунов. Для этой цели используются поршневые пальцы. Они имеют плавающее строение. Для исключения случайного перемещения пальцевых элементов, поршневая система снабжается кольцами стопорного вида. Пальцы в системе ЦНД имеют пустотелое строение, элементы реализованы на основе стального сплава. Сплошная конструкция дополнена особыми видами поршневых колец. Детали смонтированы на каждом из поршней (всего 4 поршневых кольца на палец). Два верхних отвечают за уплотнение механизма (компрессионные кольца), нижние изделия — маслосъёмные. При разработке конструкции механики дополнили кольца радиальными пазами для успешного прохождения масляной смеси, которая была снята с зеркала цилиндра.
Строение клапанной коробки КТ-6-модели
Коробки клапанов в компрессорных установках КТ-6 имеют две полости (за счёт обустроенной внутренней перегородки. Одна из них отвечает за всасывание, а другая — за нагнетание среды. Внутри неё со стороны области всасывания смонтирован специальный фильтр. Нагнетательная часть дополнена холодильником. Корпус коробки клапанов дополнен специальным оребрением. Он закрыт крышкой. Ещё одним элементом нагнетательной полости стал клапан. Он прижат к гнезду до упора. Выполнить безопасное и герметичное соединение позволяет винт с контровой гайкой.
Во всасывающей полости установки также смонтирован клапан и разгрузочная конструкция, используемая для выполнения процедуры переключения компрессора в холостой режим при вращающемуся коленвале. Разгрузочный механизм включает в себя компактный упор с тремя встроенными пальцами и стержень. Поршень снабжён резиновой диафрагмой и двумя типами пружин. Крышка и внутренние седла уплотнены небольшими прокладками, а фланец самого стакана — шнуром из асбеста.
Компрессорные клапаны КТ-6
Оба типа клапанной системы (поддержание опций всасывания и нагнетания) содержат в конструкции специальное седло, обоймы (они созда.n упор), увеличенную пластину для клапана (большая и малая), шпильки, пружин ленточного типа, корончатые гайки. Седла дополнены по части окружности двумя рядами «окошек» для свободного прохождения воздуха. Параметр хода клапанных пластин составляет от 1,5 до 2,7 мм.
Работа разгрузочных устройств компрессора реализуется следующим образом: по достижению уровня давления ГР в пределах 8,5 кг/см2, регулятор показателей давления помогает открыть возможность получения воздушной смеси, поступающей из резервуаров во внутреннюю полость, расположенную над диафрагмой внутри разгрузочных установок и ЦНД/ЦВД (оба типа клапанных коробок) .
После совершения операции поршень переместится в нижнюю часть. Вместе с ним сожмётся пружина и упорный механизм опустится также вниз. Его пальцы позволят осуществить перемещение малой и большой клапанном пластины от поверхности зоны седла (на клапане всасывания). Он будет функционировать в режиме холостого хода. Во время его действия, ЦВД сможет всасывать и сжимать воздух, который находился в холодильнике. Сами ЦНД справятся с захватом воздуха из самой атмосферы. Они вытолкнут его излишки через воздушный фильтр. Подобные процедуры будут повторяться раз за разом до того момента, пока внутри ГР не будет установлено давление около 7,5 кгс/см2, на данный параметр отрегулирован сам регулятор. Он также связывает в единую сеть полость над диафрагмой и атмосферу за счет работы пружины, которая поднимает упор наверх и принимает этим действием клапанные пружины. Они присоединяются к седлам своей конусной частью. Такой процесс переводит компрессор в рабочий режим.

Устройство КТ-6 Эл при достижении определённого уровня давления, не переводится в в режим холостого хода (компрессор отключается только при нажатии на регулятор давления). При запуске рабочего этапа внутри установки присутствует воздух. Он имеет «сжатую» форму и охлаждается непосредственно в радиаторном холодильном агрегате.
Воздушная смесь (нагревается через ЦНД), реализует дальнейшее поступление посредством нагнетательных клапанов в патрубки холодильной установки, далее им заполняются отсеки верхнего коллектора. Воздух беспрепятственно проходит по трубкам каждой радиаторов секции в нижние коллекторы. Оттуда начинается движение по трубкам каждой из секций. В итоге, воздушная масса перемещается в средний отсек верхней части коллектора. Из него он проходит внутрь ЦВД непосредственно через всасывающий клапан. Во время перемещения по трубкам, сам воздух охлаждается, передавая своё тепло непосредственно через стенки трубок наружному воздуху.
Одновременно с процедурой, происходящей в одном ЦНД, во втором происходит предварительная процедура сжатия атмосферы и нагнетание захваченного воздуха во внутреннюю полость холодильника. В этот же временной промежуток, завершается процесс нагнетания воздуха в ГР.
Детали холодильника и цилиндры подвергаются обдуву со стороны вентилятора, он смонтирован на кронштейне и запускает своё вращение при помощи клинового ремня от шкива. Этот ремень смонтирован на муфте привода компрессора. Пользователь обеспечивает необходимый уровень натяжения ремня за счёт специального болта. Специальный сапун обеспечивает связь между внутренней частью корпуса компрессора и атмосферой. Он используется для ликвидации уровня избыточного давления воздуха внутри картера в процессе работы компрессорной установки.
Конструкция
В его строении — корпуса, 2 решётки, между ними смонтирована распорная пружина и набивка на основе конского волоса или тонких капроновых нитей. Верхняя решетка дополнена фетровой прокладкой с установленными внутри шайбами и втулкой. На самой шпильке шплинтом закреплена упорная шайба и пружины. При увеличении показателя давления внутри картера компрессора, прохождение воздушной смеси запускается непосредственно через слой набивки сапуна. Он перемещает наверх фетровую прокладку с втулкой и шайбами. Пружина приходит в сжатую форму. Далее сам воздух из картера компрессора отправляется в открытую атмосферу.
При образовании разрежения внутри картера пружина гарантирует перемещение в нижнюю часть прокладки, не допуская попадания внутри картера воздуха из атмосферы. Для компрессора используется комбинированная смазка. Ее подачу осуществляет масляный насос, давление которого позволяет выполнить смазку шатунной шейки коленвала, пальцев. Остальные элементы смазываются с помощью разбрызгивания масла противовесами и дополнительными балансирами коленвала. Основным резервуаром для масла является Картер компрессора. Масло помещается внутрь внутрь него через пробку, уровень наполнения измеряется специальным маслоуказателем или щупом. Уровень масляной смеси должен находиться между отметками маслоуказателя. Для выполнения процедуры очищения масляной смеси, в картере предусмотрен специальный масляный фильтр.
Масляный насос запускается в работу при помощи коленвала. В его торце создано квадратное отверстие для реализации процесса запрессовки втулки. Далее в неё устанавливается хвостовик валика. Сам масляной насос имеет следующее строение: крышка, сам корпус, фланец. Все элементы соединены друг с другом при помощи 4 шпилек. Элементы закреплены за счёт двух штифтов. Валик дополнен диском с двумя пазами. В него же помещены две лопасти и пружина. За счёт небольшого эксцентриситета, между корпусом насоса и диском самого валика формируется полость серповидной формы.
Во время вращения коленвала лопасти максимально прижимаются к стенкам корпуса при помощи пружины за счёт действия центробежной силы. Масляная смесь всасывается через штуцер «А» из картера и поступает в насос, где осуществляется подхват лопастями. Сжатые масла осуществляется при помощи уменьшения размеров серповидной полости во время вращения самих лопастей. Сжатое масло нагнетается по каналу «С» к подшипникам компрессора. К детали штуцера присоединена трубка от манометра.
Для уменьшения количества колебаний между стрелками манометра помещён штуцер с небольшими отверстиями (диаметром до 0,5 мм). В этой установлен резервуар объёмом 0,25 литра и кран для выполнения отключения манометра. В крышку агрегата помещён редукционный клапан. Он является частью элементов регулировки процессов подачи масла к элементам шатунного механизма компрессора. Скорость работы установки зависит от частоты вращения коленвала. Здесь же предусмотрена система для удаления избытков масляной смеси из картера. Посмотреть подробную схему работы устройства можно на сайте поставщика оборудования https://buycompressor.biz.
Часть редукционного клапана имеет корпус с шаровым клапаном в середине. Сюда же встроена пружина, регулировочный винт с контр гайкой и предохранительным колпаком. При увеличении показателей частоты вращения коленвала растёт и усилие, которое помогает прижать часть клапана к седлу под действием специальных центробежных сил. Для выполнения процедуры открытия клапана необходимо повысить норму относительно измерения текущего давления. Так, при частоте вращения коленвала 400 об/мин, уровень давления масла должен быть выше показателя 1,5 кгс/см2.
Модель в исполнении КТ-7 дополнена левым вращением коленвала (при оценке конструкции установки в приводной зоне) взамен правого вращения (как на компрессорной установке модели КТ-6). Данная конструкционная особенность позволила осуществить изменение строения вентилятора для обеспечения наилучшей сохранности направления будущего потока воздуха и работы масляного насоса.
Внутри клапанных коробок компрессорных установок КТ-6 Эл не предусмотрены специальные разгрузочные элементы, так как данная модель не используется для работы в режиме холостого хода, компрессор попросту останавливается. На этом агрегата предусмотрен специальный резервуар для гашения пульсаций. Он обеспечить наиболее стабильную работу оборудования. Пользователь может подобрать установки при помощи электронного каталога с доставкой в любой регион.

График работы:
Пн-Пт: 8:00 – 17:00
Телефон:
Адрес:
Полтава, ул. Квитки Цисык 14, к.3
Задать вопрос менеджеру
Введите свое имя и номер телефона. Наш менеджер
свяжется с Вами в ближайшее время!
ООО «НПП Полэнергокомплекс»
Квитки Цисык 14, к.3 36039 Полтава, Україна
+38 (099) 401-59-43, svzpek13@gmail.com