Компресори (КТ-6, КТ-7/КТ-6Ел) дозволяють доповнити собою конструкції тепловозів та електровозів різних модифікацій. Перші дві моделі рухаються рахунок роботи колінвала дизельного двигуна, або за наявності електродвигуна (ним оснащений тепловоз 2ТЕ116). Компресорні установки КТ-6 Ел запускаються лише з електродвигуна.
КТ-6 модифікація та її конструкційні відмінності
Пристрій з двома ступенями і 3 окремо сконструйованими циліндрами, розташовані W-подібним чином. Для забезпечення стабільної роботи агрегату, виробник помістив технічні елементи усередину корпусної коробки картера. Два циліндри НТ (низький тиск) утворюють кут розвалу в 120 градусів. Додатковий циліндр/ЦВТ охолоджується за допомогою вбудованої холодильної установки радіаторного типу, яка оснащена спеціальним запобіжним клапаном. Придбати надійний компресор дозволить офіційний постачальник обладнання ТОВ «НВП Поленергокомплекс».
Корпус додатково оснащений трьома фланцями. Їхнє основне призначення – розміщення циліндрів. Проектувальники замислилися про можливість спрощеного ремонту компресора. Спеціально для цього в основній частині корпусу виконані два люки, які відкривають вільний доступ до робочих механізмів. До задньої частини корпусу примонтовано масляний насос із спеціальним клапаном. У ньому є сітчастий фільтр для фільтрації мастила. З передньої сторони корпусу (у зоні розміщення приводу) розташована кришка, що знімається. Вона закриває один із двох наявних шарикопідшипників колінвала.
Другий шарикопідшипник зосереджений у корпусі (зона розташування масляного насоса).Усі циліндри (3) доповнені ребрами. Так, елемент ЦВТ доповнений горизонтальним ребрами для надання кращих показників тепловіддачі. ЦНТ забезпечений вертикальними ребрами. Вони надають циліндрам найбільшої жорсткості. У верхній області зосереджено клапанні коробки.
Колінвал компресора виконаний із сталевого сплаву або ВЧ 60 з двома типами противаг. Шатунна деталь має підвищену міцність. Зменшити існуючу амплітуду власних коливань допомагають додаткові балансувальні деталі. Олія підводиться безпосередньо до шатунних елементів. Для цього конструкція доповнена канальними елементами.
Шатунна система – це поєднання основних, причіпних механізмів. Вони з’єднані на пальці, закріплені гвинтами. Головний шатунний елемент і двох частин — шатуна, роз’ємної головки. Вони також з’єднані палицями зі штифтом. Верхні головки шатунів унікальні — всередині «запресовані» втулки із бронзового сплаву.
Надійність кріплення знімної кришки до головки пристрою забезпечується за рахунок використання шпильок. Кріпильні гайки стопоряться безпосередньо з шайбою замкового типу. У розточуванні головки для основного шатуна змонтовані два вкладиші зі сталевого сплаву. Зверху він вкритий бабітом. Вкладиші тримаються в тілі головки за рахунок виконаного натягу та стопоріння штифтом. Між шийкою валу та підшипниковим механізмом шатуна утворений зазор. Його розбіжність регулюється з допомогою невеликих прокладок. Канали конструкції використовуються для оперативної подачі змащувальної рідини до області верхніх головок та поверхні поршневих пальців.
Ця шатунна система наділена цілим спектром переваг. Так, спеціальна будова допомагає мінімізувати показники поступового зношування «шийки» шатуна колінвала. Позитивне якість здійснюється рахунок передачі зусиль від конструкції поршневої групи через головку і всю поверхню шийки.
Два поршні в конструкції виконані за цільнолитою технологією на основі чавуну. Їхнє місце розташування зосереджено на верхніх головках шатунів. Для цього використовуються поршневі пальці. Вони мають плаваючу будову. Для виключення випадкового переміщення пальцевих елементів поршнева система забезпечується кільцями стопорного вигляду. Пальці в системі ЦНД мають порожнисту будову, елементи реалізовані на основі сталевого сплаву. Суцільна конструкція доповнена спеціальними видами поршневих кілець. Деталі змонтовані на кожному з поршнів (всього 4 поршневі кільця на палець). Два верхні відповідають за ущільнення механізму (компресійні кільця), нижні вироби – маслознімні. При розробці конструкції механіки доповнили кільця радіальними пазами для успішного проходження масляної суміші, яка була знята з дзеркала циліндра.
Будова клапанної коробки КТ-6-моделі
Коробки клапанів у компресорних установках КТ-6 мають дві порожнини (за рахунок облаштованої внутрішньої перегородки. Одна з них відповідає за всмоктування, а інша – за нагнітання середовища. Усередині неї з боку області всмоктування змонтований спеціальний фільтр. Нагнітальна частина доповнена холодильником. Корпус коробки доповнений спеціальним ребрами, він закритий кришкою, ще одним елементом нагнітальної порожнини став клапан, він притиснутий до гнізда до упору.
У всмоктувальній порожнині установки також змонтований клапан і розвантажувальна конструкція, що використовується для виконання процедури перемикання компресора в холостий режим при колінвалі, що обертається. Розвантажувальний механізм включає компактний упор з трьома вбудованими пальцями і стрижень. Поршень забезпечений гумовою діафрагмою та двома типами пружин. Кришка і внутрішні сідла ущільнені невеликими прокладками, а фланець склянки — шнуром з азбесту.
Компресорні клапани КТ-6
Обидва типи клапанної системи (підтримка опцій всмоктування та нагнітання) містять у конструкції спеціальне сідло, обойми, збільшену пластину для клапана (велика та мала), шпильки, пружин стрічкового типу, корончаті гайки. Сідла доповнені в частині кола двома рядами віконець для вільного проходження повітря. Параметр ходу клапанних пластин становить від 15 до 27 мм. Робота розвантажувальних пристроїв компресора реалізується наступним чином: по досягненню рівня тиску ГР в межах 8,5 кг/см2, регулятор показників тиску допомагає відкрити можливість отримання повітряної суміші, що надходить із резервуарів у внутрішню порожнину, розташовану над діафрагмою всередині розвантажувальних установок та ЦНД/ЦВД ( обидва типи клапанних коробок).
Після здійснення операції поршень переміститься до нижньої частини. Разом з ним стиснеться пружина і завзятий механізм опуститься також униз. Його пальці дозволять здійснити переміщення малої та великої клапанної пластини від поверхні зони сідла (на клапані всмоктування). Він функціонуватиме в режимі холостого ходу. Під час його дії ЦВД зможе всмоктувати та стискати повітря, яке знаходилося в холодильнику. Самі ЦНД впораються із захопленням повітря із самої атмосфери. Вони виштовхнуть його надлишки через повітряний фільтр. Подібні процедури будуть повторюватися раз-по-раз до того моменту, поки всередині ГР не буде встановлено тиск близько 7,5 кгс/см2, на даний параметр відрегульований сам регулятор. Він також пов’язує в єдину мережу порожнину над діафрагмою та атмосферу за рахунок роботи пружини, яка піднімає упор нагору та приймає цією дією клапанні пружини. Вони приєднуються до сідла своєю конусною частиною. Такий процес переводить компресор у робочий режим.
Пристрій КТ-6 Ел при досягненні певного рівня тиску, не переводиться в режим холостого ходу (компресор відключається тільки при натисканні на регулятор тиску). При запуску робочого етапу всередині установки є повітря. Він має «стиснуту» форму та охолоджується безпосередньо в радіаторному холодильному агрегаті.
Повітряна суміш (нагрівається через ЦНД), реалізує подальше надходження за допомогою нагнітальних клапанів патрубки холодильної установки, далі їм заповнюються відсіки верхнього колектора. Повітря безперешкодно проходить трубками кожної радіаторів секції в нижні колектори. Звідти починається рух трубками кожної з секцій. У результаті повітряна маса переміщається в середній відсік верхньої частини колектора. З нього він проходить всередину ЦВД безпосередньо через всмоктуючий клапан. Під час переміщення трубками, саме повітря охолоджується, передаючи своє тепло безпосередньо через стінки трубок зовнішньому повітрі.
Одночасно з процедурою, що відбувається в одному ЦНД, у другому відбувається попередня процедура стиснення атмосфери та нагнітання захопленого повітря у внутрішню порожнину холодильника. У цей же часовий проміжок завершується процес нагнітання повітря в ГР.
Деталі холодильника та циліндри піддаються обдуву з боку вентилятора, він змонтований на кронштейні та запускає своє обертання за допомогою клинового ременя від шківа. Цей ремінь змонтований на муфті приводу компресора. Користувач забезпечує необхідний рівень натягу ременя рахунок спеціального болта. Спеціальний сапун забезпечує зв’язок між внутрішньою частиною корпусу компресора та атмосферою. Він використовується для ліквідації рівня надлишкового тиску всередині картера в процесі роботи компресорної установки.
Конструкція
У його будові – корпуси, 2 грати, між ними змонтована розпірна пружина і набивання на основі кінського волосу або тонких капронових ниток. Верхні грати доповнені фетрової прокладкою з встановленими всередині шайбами та втулкою. На самій шпильці шплінтом закріплена завзята шайба та пружини. При збільшенні показника тиску всередині картера компресора проходження повітряної суміші запускається безпосередньо через шар набивання сапуна. Він переміщає вгору фетрову прокладку з втулкою та шайбами. Пружина входить у стислу форму. Далі саме повітря з картера компресора вирушає у відкриту атмосферу.
При утворенні розрідження всередині картера пружина гарантує переміщення в нижню частину прокладки, не допускаючи попадання всередині картера повітря з атмосфери. Для компресора використовується комбіноване мастило. Її подачу здійснює масляний насос, тиск якого дозволяє виконати мастило шатунної шийки колінвала, пальців. Інші елементи змащуються за допомогою розбризкування масла противагами та додатковими балансирами колінвала. Основним резервуаром для оливи є Картер компресора. Масло поміщається всередину в нього через пробку, рівень наповнення вимірюється спеціальним масловказівником або щупом. Рівень масляної суміші повинен перебувати між відмітками масловказівника. Для виконання процедури очищення масляної суміші в картері передбачений спеціальний масляний фільтр.
Масляний насос запускається в роботу за допомогою колінвалу. У його торці створений квадратний отвір для реалізації процесу запресування втулки. Далі до неї встановлюється хвостовик валика. Сам масляний насос має таку будову: кришка, корпус, фланець. Всі елементи з’єднані один з одним за допомогою 4 шпильок. Елементи закріплені рахунок двох штифтів. Валик доповнений диском із двома пазами. У нього ж вміщено дві лопаті та пружина. За рахунок невеликого ексцентриситету між корпусом насоса і диском самого валика формується порожнина серповидної форми.
Під час обертання колінвала лопаті максимально притискаються до стін корпусу за допомогою пружини за рахунок дії відцентрової сили. Масляна суміш всмоктується через штуцер з картера і надходить у насос, де здійснюється підхоплення лопатями. Стислі масла здійснюється за допомогою зменшення розмірів серповидної порожнини під час обертання самих лопатей. Стисне масло нагнітається каналом до підшипників компресора. До деталі штуцера приєднано трубку від манометра.
Для зменшення кількості коливань між стрілками манометра розміщено штуцер з невеликими отворами (діаметром до 0,5 мм). У цій встановлений резервуар об’ємом 0,25 літра і кран для відключення манометра. У кришку агрегату вміщено редукційний клапан. Він є частиною елементів регулювання процесів подачі олії до елементів шатунного механізму компресора. Швидкість роботи установки залежить від частоти обертання колінвала. Тут же передбачена система видалення надлишків масляної суміші з картера. Переглянути детальну схему роботи пристрою можна на сайті постачальника обладнання https://buycompressor.biz.
Частина редукційного клапана має корпус із кульовим клапаном у середині. Сюди ж вбудована пружина, регулювальний гвинт із контр гайкою та запобіжним ковпаком. При збільшенні показників частоти обертання колінвала зростає і зусилля, що допомагає притиснути частину клапана до сідла під дією спеціальних відцентрових сил. Для виконання процедури відкриття клапана необхідно підвищити норму щодо вимірювання поточного тиску. Так, при частоті обертання колінвала 400 об/хв, рівень тиску масла повинен бути вищим за показник 1,5 кгс/см2.
Модель у виконанні КТ-7 доповнена лівим обертанням колінвала (при оцінці конструкції установки у приводній зоні) замість правого обертання (як на компресорній установці моделі КТ-6). Дана конструкційна особливість дозволила здійснити зміну будови вентилятора для забезпечення найкращої безпеки напрямку майбутнього потоку повітря і роботи масляного насоса. Усередині клапанних коробок компресорних установок КТ-6 Ел не передбачені спеціальні розвантажувальні елементи, оскільки дана модель не використовується для роботи в режимі холостого ходу, компресор просто зупиняється. На цьому агрегаті передбачений спеціальний резервуар для гасіння пульсацій. Він забезпечує найбільш стабільну роботу обладнання. Користувач може підібрати установки за допомогою електронного каталогу з доставкою до будь-якого регіону.

Графік роботи:
Пн-Пт: 8:00 – 17:00
Телефон:
Адреса:
Полтава, вул. Квитки Цісик 14, к.3
Задати питання менеджеру
Введіть своє ім'я та номер телефону. Наш менеджер – зв'яжеться з Вами найближчим часом!
Дякую за заявку! Ми зв'яжемося з вами найближчим часом
ТОВ «НВП Поленергокомплекс»
Квитки Цісик 14, к.3 36039 Полтава, Україна
+38 (099) 401-59-43, svzpek13@gmail.com