Компресор ЭК-4М/ ЕК-4М

Електрокомпресор повітряний, далі Компресор ЕК-4М (ЕК4-М. 00. 000 ІЕ) призначений для подачі стисненого повітря в гальмівні системи елементів рухомого складу. Залежно від модифікації компресор ЕК-4 застосовують у вагонах поїздів метрополітену, у гальмівних системах трамваїв, тролейбусів та екскаваторів.
Компресори такого типу конструктивно відносять до горизонтальних однорядних поршневих машин. Повітряний компресор, ЕК-4 дозволяє за одного ступеня стиснення отримувати робочий тиск величиною 8 Атм.
Компресор ЕК-4 – електроповітряний двоциліндровий, з горизонтальним розташуванням поршневої групи.
Компресор призначений для стиснення повітря та подачі його в систему.

– Високоефективне та надійне охолодження.
– Надійний захист вузлів і деталей, що обертаються.
– Надійний пуск за низьких температур навколишнього повітря.
– Простота обслуговування.
Компресор складається з наступних основних вузлів:
Корпус (картер).
Блок двох циліндрів.
Клапанна коробка (головка блоку циліндрів).
Шатунно-кривошипний механізм.
Двоступінчастий шестеренний редуктор.
Корпус компресора (картер), блок циліндрів та клапанна коробка відлиті із сірого чавуну.
У корпусі є вікна для доступу до деталей та вузлів компресора. Вікна закриті кришками з картонними прокладками (для ущільнення).
Картер повідомляється із атмосферою через сапун.
Блок циліндрів кріпиться до картера на шпильках, повернутих у тіло картера. Між картером та блоком циліндрів прокладена (для ущільнення) прес-шпанова прокладка. При стисканні повітря виділяється велика кількість тепла, тому зовнішня поверхня блоку циліндрів виконана ребристою (для кращого охолодження).
У блоці циліндрів розточені та відшліфовані два канали (циліндри), які служать напрямними для поршнів.
Всмоктувальна порожнина через повітряний фільтр з’єднується з атмосферою, а нагнітальна через зворотний клапан компресора і т.д. – З напірним резервуаром.
Повітряний фільтр служить для очищення повітря, що всмоктується.
Фільтруючим елементом служить волосяне набивання, просочене машинним маслом.
Шатунно-кривошипний механізм складається з колінчастого валу, двох шатунів і двох поршнів.
Колінчастий вал – двох кривошипний. Він обертається у двох підшипниках. Один підшипник встановлений у розточуванні торцевої стінки картера, інший – у спеціальній кришці підшипника.
Шатуни – сталеві, штамповані, двотаврового перерізу, з двома головками на кінцях. Одна головка шатуна роз’ємна, залита бабітом (бабіт – сплав олова зі свинцем), і утворює шатунний підшипник ковзання. Обидві частини роз’ємної головки стягнуті на шатунній шийці колінчастого валу стяжними болтами, гайки болтів зашплінтовані, одного з болтів головки кріпиться розбризкувач. Друга головка нероз’ємна, в неї запресована бронзова втулка, що виконує роль підшипника ковзання для поршневого пальця. У основ головок шатуна є масляні канали, через які мастило проходить до шатунної шийки колінчастого валу та поршневого пальця.
Поршень виготовлений із сірого чавуну, являє собою – циліндричну форму, на бічній поверхні якої проточено чотири канавки – струмка. У канавках розміщені поршневі чавунні кільця. Кільця – розрізні та внаслідок своєї пружності щільно прилягають до стінок циліндра. Перші два кільця – компресійні, служать для ущільнення між поршнем та стінками циліндра. Третє і четверте – маслознімні, для зняття надлишків олії зі стінок циліндра. (Можуть бути встановлені: три – компресійних і одне – маслознімне.) У напрямних стінках поршня є два припливи з отворами для встановлення поршневого пальця, що забезпечує шарнірне з’єднання поршня з шатуном. Від осьового переміщення палець утримується сталевими стопорними пружинними кільцями, які встановлюються у виточках припливу поршня.
Двоступінчастий шестеренний редуктор передає крутний момент від валу електродвигуна на колінчастий вал компресора. Дві шестерні редуктора сидять на шпонках відповідно: на валу електродвигуна та колінчастого валу компресора, а дві інші – обертаються на бронзових втулках ексцентрикової осі.
Також наша компанія має можливість здійснювати капітальний ремонт та забезпечити Вас усіма необхідними запчастинами та комплектуючими до них.