(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...Электрокомпрессор воздушный, далее Компрессор ЭК-4М (ЭК4-М. 00. 000 ИЭ) предназначен для подачи сжатого воздуха в тормозные системы элементов подвижного состава. В зависимости от модификации компрессор ЭК-4 применяют в вагонах поездов метрополитена, в тормозных системах трамваев, троллейбусов и экскаваторов.
Компрессора такого типа конструктивно относят к горизонтальным однорядным поршневым машинам. Воздушный компрессор, ЭК-4 позволяет при одной ступени сжатия получать рабочее давление величиной 8 Атм.
Компрессор ЭК-4 – электровоздушный двухцилиндровый, с горизонтальным расположением поршневой группы.
Компрессор предназначен для сжатия воздуха и подачи его в систему.
– Высокоэффективное и надежное охлаждение.
– Надежная защита вращающихся узлов и деталей.
– Надежный пуск при низких температурах окружающего воздуха.
– Простота обслуживания.
Компрессор состоит из следующих основных узлов:
Корпус компрессора (картер), блок цилиндров и клапанная коробка отлиты из серого чугуна.
В корпусе есть окна для доступа к деталям и узлам компрессора. Окна закрыты крышками, с картонными прокладками (для уплотнения).
Картер сообщается с атмосферой через сапун.
Блок цилиндров крепится к картеру на шпильках, ввёрнутых в тело картера. Между картером и блоком цилиндров проложена (для уплотнения) пресс-шпановая прокладка.
При сжатии воздуха выделяется большое количество тепла, поэтому наружная поверхность блока цилиндров выполнена ребристой (для лучшего охлаждения).
В блоке цилиндров расточены и отшлифованы два канала (цилиндра), которые служат направляющими для поршней.
Всасывающая полость через воздушный фильтр соединяется с атмосферой, а нагнетательная – через обратный клапан компрессора и т.д. – с напорным резервуаром.
Воздушный фильтр служит для очистки всасываемого воздуха.
Фильтрующим элементом служит волосяная набивка, пропитанная машинным маслом.
Шатунно-кривошипный механизм состоит из коленчатого вала, двух шатунов и двух поршней.
Коленчатый вал – двух кривошипный. Он вращается в двух подшипниках. Один подшипник установлен в расточке торцевой стенки картера, другой – в специальной крышке подшипника.
Шатуны – стальные, штампованные, двутаврового сечения, с двумя головками на концах. Одна головка шатуна разъёмная, залита баббитом (баббит – сплав олова со свинцом), и образует шатунный подшипник скольжения. Обе части разъёмной головки стянуты на шатунной шейке коленчатого вала стяжными болтами, гайки болтов зашплинтованы, к одному из болтов головки крепится разбрызгиватель. Вторая головка неразъёмная, в неё запрессована бронзовая втулка, выполняющая роль подшипника скольжения для поршневого пальца. У оснований головок шатуна имеются масляные каналы, через которые смазка проходит к шатунной шейке коленчатого вала и поршневому пальцу.
Поршень изготовлен из серого чугуна, представляет собой – цилиндрический стакан, на боковой поверхности которого проточены четыре канавки – ручья. В канавках размещены поршневые чугунные кольца. Кольца – разрезные и вследствие своей упругости плотно прилегают к стенкам цилиндра. Первые два кольца – компрессионные, служат для уплотнения между поршнем и стенками цилиндра. Третье и четвёртое – маслосъёмные, для снятия излишков масла со стенок цилиндра. (Могут быть установлены : три – компрессионных и одно – маслосъёмное.) В направляющих стенках поршня имеются два прилива с отверстиями для установки поршневого пальца, обеспечивающего шарнирное соединение поршня с шатуном. От осевого перемещения палец удерживается стальными стопорными пружинными кольцами, устанавливаемыми в выточках прилива поршня.
Двухступенчатый шестерённый редуктор передаёт вращающий момент от вала электродвигателя на коленчатый вал компрессора. Две шестерни редуктора сидят на шпонках соответственно : на валу электродвигателя и коленчатого вала компрессора, а две другие – вращаются на бронзовых втулках эксцентриковой оси.
Также наша компания имеет возможность осуществлять капитальный ремонт и снабдить Вас всеми необходимыми запчастями и комплектующими к ним.
